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          支座灌漿料,壓漿料投放連江解放大橋使用

          來源:網絡  作者:本站  發布時間:2018-08-24  閱讀次數:   次

          支座灌漿料,壓漿料投放連江解放大橋使用

          福州市連江新解放大橋正式通車,在改造施工過程中,奧泰利高度配合施工單位調度,預應力橡膠支座灌漿料,預應力孔道壓漿料廠家迅速調配材料支持工期的縮短做出了很大的貢獻。

          重建后的連江解放大橋正式通車。大橋有效緩解縣中心城區交通壓力,快速銜接縣城“南大門”江南鄉,從而助力打造濱江濱海新城,實現“快捷連江”夢想。

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          連江解放大橋位于縣城中心區,橫跨敖江,設雙向六車道和兩側人行道,設計時速為40公里,重建后防洪能力從20年一遇提升到50年一遇。

          解放大橋重建改造工程是連江縣為民辦實事的重點項目之一。連江縣委、縣政府高度重視大橋重建工程,由縣領導任項目總指揮,并抽調全縣精干力量組成項目指揮部。

          在項目重建過程中,項目主要負責領導靠前指揮,強化現場辦公;項目指揮部全體干部持續提振精氣神,勇于在一線攻堅克難,爭當項目攻堅排頭兵,切實做到個個肩上有任務,人人身上有責任。

          針對項目建設涉及的273戶群眾、3萬平方米征遷任務,項目征遷工作組對涉及的被征遷戶進行分片區包干,每周一摸底,每周一例會,8小時之外加班加點,利用政策、法律等多手段打出組合拳。在充分保障民權、尊重民意、惠及民生的前提下,對征遷戶的補償原因和補償金額公開公示,獲得周邊群眾的大力支持,實現拆遷全部貨幣化安置,更實現拆遷零上訪。

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            2016年元旦,舊解放大橋啟動拆除。為應對敖江汛期及暴雨等惡劣天氣,解放大橋建設團隊加班加點,在保證工程質量安全的前提下,科學統籌安排,通過雙幅同步施工的方式加快建設進度,并克服一個又一個施工困難:在軟石層打樁容易塌孔,采用黃土加水泥的方式加固;潮汐對施工影響大,在退潮時爭分奪秒;去年7月面對“雙臺風”襲擊,連夜拆除支架,確保敖江行洪通暢……

          ­  在保質量、保安全、保進度的重建原則下,大橋提前半年建成,并在工程驗收中以“創優”的成績通過,創下了“連江速度”。

          ­  另外,與此橋配套的朝暉路與南江濱東路此前也實現了通車。其中,朝暉路從原來不到10米寬的村道變成24米寬的雙向六車道,并與104國道連接,居民前往福州又多了一條寬敞大道?!耙粯騼陕贰钡娜€貫通讓當地群眾共享幸福連江的發展成果

          懷舊或許是人類不可缺少的情感。然而在連江人懷舊情結中,解放大橋在連江人民心目中是揮之不去的。它作為一種獨特的精神文化存在,其感情是深厚的,其淵源是流長的。它承載著連江人的歷史記憶,見證了連江縣古往今來每一個歷史時期政治經濟人文的發展......

          連江解放大橋,古名通濟橋,俗稱江南橋。據《連江縣志》記載“通濟橋,在南門外,隋大業年間(605618)僧獨覺造。首尾石梁,中流乃渡以舟,名曰紅亭渡”。  

          宋政和四年(1114)玉泉寺僧真黨募造,越七載成。計十八門,長五十丈,廣一丈六尺,高三丈有差。語其徒曰:我死,沉骸橋下,則橋永無壞。人懷其德,不忍。因造塔橋南瘞之。  

          宋淳祐九年(1249)知縣游義肅因感百余年來,由于邑人靠水運販賣木材擠壓損壞橋址,洪水漂漲,原埭既渝,西濠亦壅,上無以分其流,下無以分其勢,而橋梁將墜。乃捐獻己之俸,擇工治之,拆中四梁,廣為三梁,使江流順達,永典千古。


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          清乾隆四十二年(1777)在時任知縣任兆松倡議下大修。經此次大修通濟橋橋梁改用巨石,兩旁建百道石欄,兼重造橋尾埭與兩塔。  

          1949816日凌晨,人民解放軍為了解放連江,在這里與國民黨軍隊展開了殊死的搏斗。為紀念這一偉大的日子,通濟橋易名為“連江解放大橋”。  

          新中國成立后,該橋進行三次改建。第一次是19539月,由福建省公路局設計院勘測設計。北段利用舊墩臺,南段路堤新建5個石墩臺,鋼梁木面。南北兩段連接總長336.7米,車道寬3.9米,左右人行道1.2米寬。19545月建成通車,為連江縣第一座公路大橋。  

          19622月,因橋面木板逐漸腐爛,進行第二次改建。墩臺加高,改木橋面為膠合梁泥結碎石橋面,于19626月竣工通車。由于股合梁使用壽命短,經多次加固修補,仍不能根本解決問題。  

          197111月又進行第三次徹底改建,利用橋位南端原改得不等跨5孔,5個橋墩改建加固為各21.92米的5孔等跨墩;北岸利用舊墩基新建11個墩身,墩距分別為15.54米、20.14米、21.92米、16.83米、20.64米等5種跨徑。全橋17孔、16墩,兩臺總長342.31米。上部結構為裝配式鋼筋混凝土 T 型梁;下部石臺墩,橋面凈7米寬,兩側人行道各1米寬。水泥橋面1164.49平方米,荷載為汽車13噸,掛車60噸,于197281日竣工通車。

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          靜美的老橋,我心中的夢,你即將完成歷史賦予的使命,鳳凰涅槃浴火重生,以嶄新的面貌迎接全新的明天,讓我們翹首企盼!極目遠眺江南新區樓盤錯落、華燈初上、高樓流光 、商廈溢彩、霓虹閃爍、人影綽約,音樂聲此起彼伏,好一派歌舞升平的盛世景象。  

          至若春和景明,站在橋上聽腳底水聲潺潺,望敖水東流,禁不住贊嘆:敖江真美啊,美得讓人慌不擇言??瓷持薹壕G 、岸芷汀蘭、沙鷗翔集;聽驚濤拍岸、浪花飛濺、千船奮勇。  

          懷舊依然是無解的情愫,然而舍得更是人類的智慧。

          現有國,再有家,奧泰利人懷揣著一份愛國之心,一種情懷,對連江解放大橋也傾注了一份我們的熱血。愿祖國昌盛富饒!

           

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